Как се става капитан на яхта

Източник:dnevnik.bg
Как се става капитан на яхта Снимка:dnevnik.bg

Подобни новини


Круизът е прекалено скъпо удоволствие за мен. По-добре на круиз някъде наблизо в Европа. Лятото е най-подходящото време за морско пътешествие. Каютата с балкон е излишен лукс. Най-добре е да се резервира онлайн.Тук е мястото да разберете кое от тези твърдения е вярно/невярно и защо и кой круиз си заслужава и какво да направите, за да си го позволите.Предлагаме ви да разберете как можете да се сдобиете с документ за капитан на яхта, дали той наистина означава, че ще справите с тази задача, какви рискове крие притежанието му без реални умения и какви са разликите между този документ и издаваните в други морски страни. Това, само в случай, че не сте сред онези немалко на брой българи, които през последните години успяха да получат такова доказателство за правоспособност.    Краткият отговор на въпроса е, че начинът, по който тук се става и този в други морски страни, нямат нищо общо. Не само заради разликата в цените. И също, че е като шофьорската книжка, която, както всеки знае, не кара колата.
В България документите за шкипер (у нас морската терминология е възприета от холандската през руския, иначе думата е "скипър") се издават от Изпълнителна агенция "Морска администрация". Това е международно валиден документ, който разрешава управлението на съд с обем до 20 бруто регистър тона. С други думи яхта, дълга около 11-12 метра. Или като категория B при шофьорите на автомобили.
И така за този документ се отива на курс за обучение в частна фирма – подобно на ситуацията с шьфорските книжки. Той трае около месец и половина. Практиката е в доста съкратен вид по мнение на Илиян и се състои в това през уикендите да се упражняваш на доволно стара лодка най-вече как се подхожда към кея. Така курсът набляга основно на теория, която подготвя кандидатите за шкипери за изпита в три части: тест от 45 въпроса. В случай на успех с него, се отива на втора част, където се решават навигационни задачи и третата част е да покажеш, че умееш да правиш около 20 вида възела.
Практическа част няма. Допълнително към курсовете може да се заплати обучение по ветроходство, но това не е обект на изпита и си е по желание. Към момента курсът струва 400 лв. Подготвяло се ново съдържание на учебния план, който да включва и практика. Това, разбира се, ще означава и друга цена. Засега обаче новият план не е факт.

Българските притежатели на такъв международно признат документ, които смятат, че могат да се справят с управлението на яхта, трябва да внимават какви съдове наемат, предупреждава Илиян Иванов от Българското круиз общество. Той обяснява, че хора, които могат да си го позволят финансово, се изкушават да наемат по-големи яхти от това, което им позволява разрешителното. В този случай има опасност при нанесена щета на лодката, застрахователят да откаже да я покрие, тъй като водачът се явява неправоспособен. В Гърция наемодателите на яхти са предимно малки семейни фирми, които не си правят труда да проверяват дали техният клиент има право да управлява такава яхта.
Каква е разликата с получаването на документ за шкипер според британските стандарти ли? Както се казва в един виц: Нали знаете как е в България? Е, няма нищо общо.

За начало е хубаво да се знае, че това струва много пари, много пот и много залягане над учебниците. Толкова не бях учил от седми клас, признава Илиян. 
Важно е да сe знае, че обучението по британската система може да се направи не само в Англия, но и в няколко други страни, сред които Гърция, където местни фирми правят това по силата на договори за франчайзинг с Кралската яхтинг асоциация. Училището е на около 550 км от София, на Спорадските острови. 
Системата е такава, че за начало желаещите да управляват яхта плават 1-2 дни, за да видят основни неща като това какви въжета има, как се задвижва и други общи неща. В тези два дни човек преценява дали това е работа за него. Ако отговорът е положителен, следва нивото от обучението, наречено "Компетентен екипаж". В продължение на пет дни има практически занимания на плаваща яхта под ръководството на професионален шкипер. Сертификатът след него означава, че притежателят му може да бъде екипаж на съответен по големина плавателен съд, а цената е 650 паунда. 
Следва обучение -"Дей скипър", което включва теория и практика в рамките на 10 дни. Само основните учебници за това ниво струват около 1000 лева и доста време, за да бъдат прочетени, разбира се. Проблемът е и в това, че не е достатъчно да знаеш английски. Всяко едно въже си има име и трябва да се знае откъде минава, за какво служи. Човек трябва да си припомни и малко математика, казва Илиян. 
Съответно обучението в това ниво е два вида - като едното е съобразено с управление на яхта в условия на големи приливи и отливи, което доста усложнява нещата. Тези знания са нужни точно във водите около Острова. Другото е за условия като в Черно море или Средиземно море, където за шпикера има по-малко изпитания заради малките приливи и отливи и липсата на силни течения. 
По време на курса има и два пъти нощно плаване, при което бъдещите шкипери научават как по светлините да определят колко голям е плавателният съд, който се приближава, от коя посока идва и др.
Да имаш сертификат за "дей скипър" означава, че имаш право да управляваш яхта през деня в познати води на разстояние до 10 км от брега.
"Коустъл скипър" се нарича следващото ниво отново от по 5 дни теория и практика като тук се задълбочават знанията от предишното обучение. 
Следва изпит пред съответната асоциация, което произвежда издържалия го в "коустъл ют мастър". За чужденците обаче се полага само сертификат за преминат курс. Свидетелството, което е документ за управление, се дава само на граждани на короната.  
Нивото "дей скипър" е достатъчно, за да се справи човек с управлението на ваканционна яхта през деня, посочва Илиян. Той посочва и че наемащите яхти в Гърция българи трябва да знаят, че и без това плаването през нощта не е разрешено. Трябва да акостират на пристанище - половин час преди залез. 
Едва ли е нужно обобщение и изводи от това сравнение. Едва ли е чудно за някого, че в България нещата са доста изостанали и в тази сфера. Към казаното вече може да се добави липсата на съвременни морски карти, на модерни уреди, с които се борави и т. н. 

В същото време през последните години интересът към курсовете за капитан на яхта са доста големи, казва Илиян и посочва, че въпреки всичко имиджът на професионалните ни моряци е доста добър сред другите морски нации. 

 

 

снимки:Дневник



Коментари


Снимки от галерията, съвпадащи се с новината.





Новини от населените места в община Приморско



Община Приморско новини







Етикети




Популярни етикети





Последни коментари